EV税額控除の説明

(写真提供: Getty Images)

2022 年のインフレ抑制法により、電気自動車とプラグインハイブリッドの税制優遇措置が改正される

提供: iSeeCars

投稿日: 2023 年 7 月 29 日 / 午前 11:00 CDT

更新日: 2023 年 7 月 29 日 / 午前 11:00 CDT

(iSeeCars) — ほとんどの消費者は、新しい電気自動車を購入するとさまざまな電気自動車税控除が受けられることを知っています。

正式には「適格プラグイン電気駆動自動車クレジット」として知られるオリジナルのクレジットは、10 年以上前に創設されました。 特定の対象となる車両のバッテリー容量に基づいて、2,500 ドルから 7,500 ドルの税額控除が創設されました。 また、クレジットが段階的に廃止され、最終的には廃止される前に、単一メーカーが販売できるゼロエミッション電気自動車の台数には 20 万台という制限もありました。 ゼネラルモーターズとテスラの自動車メーカー 2 社は近年すでにこの制限に達しており、2022 年にはさらにいくつかの自動車メーカーがそれに非常に近づいている

しかし、2022年のインフレ抑制法の可決により、連邦税額控除に関する既存の規則が変更され、200,000の制限が削除され、最大7,500ドルの控除が2032年まで延長されました…しかし、最終決定に基づいて一連の新しい資格要件も追加されました。車両とそのバッテリーコンポーネントの組み立て場所。 新しい車両価格と調整された総収入要件も制定されました。 新しい規則はEV分野における中国の優位性への反応であり、バイデン大統領と米国エネルギー省は北米でのバッテリー式電気自動車（BEV）とバッテリー部品の生産を奨励することでその優位性を逆転させたいと考えている。

インフレ抑制法 – 賛否両論

プラグイン電気自動車（EV）、プラグインハイブリッド電気自動車（PHEV）、水素燃料電池電気自動車（FCEV）などのクリーンな自動車の米国生産を奨励していることは賞賛に値します。 しかし、資格要件の変更により、実際には、新しい自動車税控除が今後の法律よりも制限される可能性があります。 この新しい法律がリベートのチャンスにどのような影響を与えるのか、またどのような悪影響を与えるのかを詳しく見てみましょう。

長所:

短所:

最新の法案の最終組み立てと重要な鉱物電池要件は、電気自動車の生産を中国を含む外国の懸念主体から遠ざけ、米国とその同盟国向けに戻すことを目的としている。 過去 2 年間に私たちが経験したサプライチェーンの問題を考慮すると、これは賢明な長期的な目標です。 しかし、電気自動車代替燃料産業をアジア太平洋地域から米国に移植するには多大な時間とリソースが必要です。

ホンダ、ヒュンダイ、起亜自動車、メルセデス・ベンツ、トヨタなどの外国自動車メーカーは、ここ数十年ですでに北米での自動車の大量生産に取り組んでいます。 ヒュンダイのアイオニック 5 など、米国でまだ生産されていない成功した新モデルの最終組み立て要件を満たすために、自社の電気自動車フリートでも比較的迅速に同じことを実行できると考える十分な理由があります。BMW、フォルクスワーゲンなど、米国の生産能力が小さいいくつかの自動車メーカー、ボルボも米国での存在感を拡大し続けています。

しかし、バッテリーの製造は、車両の組み立てとはまったく異なるプロセスです。 これには、土地の評価/探査、許可申請、承認、採掘、採掘、精製などへの多額の投資が含まれます。たとえば、カリフォルニアでのリチウム鉱山の設立に含まれるプロセスと期間は想像できるでしょう。 こうした機能への投資と確立には少なくとも数年かかり、現在の法律の下で最新の税額控除の適用を受けることができる新型EVの数を制限する要因となる可能性がある。

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