NTSB、F&M オイルフィルターアダプターに関する安全勧告を発行

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オイル フィルター アダプターは、セスナ 182 が関与したミル クリーク事故の写真に示されています。NTSB

NTSB は、さまざまなピストン航空機エンジンで使用される F&M シリーズのオイル フィルター アダプターに関する安全勧告を発行しました。 アダプターを使用している航空機のパイロットと所有者は、このレポートを認識し、必要に応じて措置を講じる必要があります。 オイル フィルター アダプターを使用すると、メーカーの真鍮製オイル スクリーンではなく、特定のビーチクラフト ボナンザ、バロン、デボネアなどの人気のシングルおよびツインに搭載されているコンチネンタル エンジンでスピンオン オイル フィルターを使用できるようになります。 セスナ シングル、310、モール、ムーニー M20K、パイパー アローズ、セネカ II。

この報告書は、セスナ 182 (カリフォルニア州ミルクリーク付近) とセスナ 210D (カリフォルニア州ラモーナ付近) が石油枯渇に見舞われ、アダプターが取り付けられていたことが判明した 2 件の事故に焦点を当てています。 取り付けには 2 つのガスケットを使用します。ファイバー ガスケットはオイル ポンプとフィルター アダプターの間にシールを形成し、銅製のクラッシュ ガスケットはフィルター アダプター ハウジングの上部にシールを形成します。 NTSBの報告書によると、「ラモーナ号とミルクリーク号の事故機のオイルフィルターアダプターの事故後の検査により、繊維ガスケット素材に三日月状のへこみがあったことが判明した。」 さらに、調査員らは、両方の事故機のオイルフィルターアダプターのハウジングがシャフトの周りを自由に回転し、ファイバーガスケットがオイルポンプの穴とアダプターの間の境界面から突き出ていることを発見しました。 ラモーナ事故とミルクリーク事故の事故アダプターの事故後の検査では、トルクがそれぞれ9 lbf-ftと20 lbf-ft未満であることが判明した。 しかし、調査員はこれらの異常の根本原因を特定できませんでした。」 取り付け説明書に記載されている必要なトルク値は 65 フィートポンドです。 NTSBとストラタスは調査中に合計11件の事故を調査した。

現在の STC 保持者であり、TempestPlus フィルター アダプターの製造元でもある Stratus Tool Technologies は、2019 年 10 月 25 日付で自社サイトに必須のサービス速報を公開し、アダプターを取り付けた航空機で検査と最新の手順を実施し、矛盾があれば解決することを義務付けています。さらに飛行する前に。 ただし、パート 91 に基づいて操業するパイロットとオーナーは SB に従う必要はありませんでしたが、現在 NTSB は報告書でこの報告書の重要な性質を強調しています。

当社は Stratus Tool Technologies に連絡し、SB に記載されているガイダンスが現在のオペレーターにとって引き続き有効であることを確認しました。 同社は、この報告書とNTSBとの取り組みについて次のようにコメントした。 同社の広報担当者は、「調査とNTSBと協力した何百時間ものテストを通じて、不適切な設置と適切なメンテナンスの欠如がこれらの事故の重大な原因であると総合的に判断した」と述べた。 「ストラタスは 2015 年に資産を F&M に購入しましたが、ストラタス ツール テクノロジーズが製造し、テンペスト ブランドで販売または販売されている製品でこの種の障害が発生したという報告はありません。 Stratus Tools Technologies は、製品ラインを取得して以来の継続的な改善によって証明されているように、安全性と顧客満足度に取り組んでいます。 この製品の系統は F&M と共有されていますが、従来の F&M (および前身) 製品と Stratus Tool Technologies が製造した製品との間には製造と品質の違いがあることを明確にしておきたいと思います。」

あるパイロットと航空機所有者は、機内で石油欠乏を経験し、この経験をフライング誌に共有しました。「先週、私は危うく死にそうになりました…NTSBの報告書に記載されているとおり、私の飛行機では[オイルフィルターアダプター]が故障しました。」 ありがたいことに、ファイバーガスケットが壊滅的に破損し、オイルが失われエンジンが焼きつく直前に専用滑走路に着陸することができました。」 予防措置として、オイル フィルター アダプターの製品ライン全体を扱うすべてのオペレーターは、SB を確認し、それに応じて作業を進め、発見した事故を報告する必要があります。