ギャラリー: 2024 年の海のご紹介

日曜日の夕方、たまたまスター・ウォーズのファンでもあったパフォーマンス・ウォータークラフトの愛好家たちは皆、ヨーダの最高の感想として「馬力戦争が始まった」と静かにつぶやいた。 Sea-Doo はカワサキが 10 年間、業界の馬力リーダーとして輝かしい時を過ごすことを可能にしてきましたが、それ以上はだめです。 業界の販売を支配するこの企業は、1630 ACE の新しいバリエーションである 325 ACE を発表しました。

この新たな馬力向上に伴い、Sea-Doo は、待望の GTR-X 300 と GTR 230 という、1 台の復帰と 1 台の新規参入によりパフォーマンス セグメントの製品も拡大しました。これら 2 台のマシンは、軽量の PolyTec 2.0 船体に乗ります。 GTR にスーパーチャージされたパワーを十分に供給した大胆なアフターマーケット チューナーだけでなく、過酷なオフショア条件にも耐えられることが証明されています。

さらに、Sea-Doo は完全に再設計された Spark および Spark Trixx エントリー モデルの幕を引きました。 Rec Lite セグメントの 10 周年を記念して新しく製作された Spark は、以前のバージョンよりも滑らかで、より洗練され、人間工学に基づいた、アクセサリーに優しいものになっています。 これらは、PWC オーナー、そしてさらに重要なことに、PWC 愛好家をこの趣味に新たに迎え入れることを約束します。

最後に、本題に入る前に、Sea-Doo は最高級の Switch Cruise Limited も紹介しました。 この豊富なオプションのトリトゥーンには、キャプテンチェアの改良された座席と人間工学、大型タッチスクリーンダッシュボード、改良された消音機能、まったく新しい BRP プレミアムオーディオシステム (JL Audio 製)、デッキ LED 照明とマット、改良された充電などのプレミアム機能が含まれています。

大きな武器を持ち出す Sea-Doo が 300 ACE の「芯を高くしている」という噂が飛び交っていましたが、1630 ACE エンジンに加えられた変更は、Sea-Doo 自身のマーケティング部門が主導したものよりもはるかに大きな意味を持っています。 当初の予測では、点火時期の軽微な変更、またはおそらくスーパーチャージャーのインペラの修正が行われる可能性がありました。 代わりに私たちが得たものは、はるかにはるかに充実したものです。

325 ACE は内部的にセラミック熱コーティングされたピストンを採用しています [Cerakote – Ed. と同様に考えてください] より優れた熱緩和と優れた摩擦低減を提供します。 ACE エンジンはプラズマ コーティングされたシリンダーを使用しているため、熱を減らすことで高温条件下でピストンがシリンダーに傷を付けるのを防ぎ、エンジンの潜在的な損傷を防ぎます。 エキゾーストマニホールドにもO2センサーを追加しました。

その上 : 300 と 325 の外観の違いは顕著です。 左が現行の300ACE。 スーパーチャージャーのハウジングが時計回りに回転し、PTO カバーにどれだけ入っているかに注目してください。 右側は、より大きな直径の入口と反時計回りの出口を備えた新しい 325 ACE です。 新しい PTO カバーにはクラッチとスプリング ワッシャーが収納されています。

Rotax はスーパーチャージャーを内部から徹底的に再設計しました。 変更は、鋳造からビレットインペラにアップグレードすることから始まります。 インペラは全体的に小さくなっていますが、逆回転ハウジングにより入口の直径が大きくなっています。 また、PTO ハウジング自体にクラッチとスプリングワッシャーを備えた、まったく新しいシャフトとギアの設計も特徴です。

この新しい遊星歯車セットをハウジング内に追加することで、より高い歯車比がスーパーチャージャーをより速く回転させ、より多くのブーストを生み出すことが可能になります。 そしてその設計に忠実に、Sea-Doo は新しいスーパーチャージャーがこれまでよりも速く回転し、より多くのブースト (psi) を生み出すと述べています。

新しい 325 ACE は、改良された大径でより自由に流れる吸気システムと組み合わせることで、より多くの空気を取り込み、エンジンのスプールアップが速くなり、より高密度の吸気を供給できるようになります。 このため、Rotax は工場出荷時のレブリミッターを 8,000rpm から 8,250rpm に増やす必要がありました。 したがって、このような種類の回転数で回転させるには、バルブ ロッカーをより厚い鍛造品にアップグレードする必要がありました。

もちろん、これには ACE のエンジン管理、点火コイル、燃料ポンプに対する一連のアップグレードが必要でした。それとも、実際にそうなったのでしょうか? Greenhulk Garage の Greg Gaddis 氏によると、以前のハードウェアは 400 馬力をはるかに超える出力に対応できました。 これらの変更が示唆しているのは、Sea-Doo が高性能アフターマーケット コミュニティを念頭に置いて、トップ層のパフォーマンス エンジンを意図的に過剰に構築しているということです。