ClearFlame エタノールフリートトラックが来月テキサス州で展開

クラス 8 における炭素削減の取り組みのほとんどが、費用がかかり複雑な全電気式および水素燃料電池への移行に焦点を当て続けている中、ClearFlame は、広く利用可能なエンジンと燃料インフラを通じて排出量を削減することで、静かに地位を確立しつつあります。

シカゴを拠点とするこの新興企業は、過去 10 年間にスタンフォード大学で設立され、その技術で注目すべき支持を集めています。この技術により、ディーゼルエンジンを燃料に依存しないようにすることができますが、大きな推進力となっているのは E98 エタノールです。

このほぼ純粋なグレードのエタノールは全国の燃料販売店で入手でき、ディーゼルと比較して二酸化炭素を 45% 急速に削減し、NOx を 90% 削減し、粒子状物質を 99% 削減することができます。 ClearFlame はまた、E98 により車両のマイルあたり 40 セントを節約できると報告しています。

米国エタノール連合の最高マーケティング責任者、ロン・ランバーティ氏は、こうしたコスト削減はバイオディーゼルや再生可能ディーゼルにも及ぶと述べた。

「エタノールは、RIN後でもバイオディーゼルや再生可能ディーゼルよりも安価であり、これらの燃料に対する1ガロン当たり1ドルの税額控除が考慮されている」とランバーティ氏は述べた。

再生可能ディーゼル、再生可能天然ガス、その他の代替燃料がカリフォルニア州の低炭素燃料基準（LCFS）プログラムに基づくクレジットの大きなシェアを獲得し続けている一方で、ClearFlameの共同創設者兼最高経営責任者（CEO）のBJジョンソン氏は、エタノールが依然としてこの分野で支配的な役割を果たしていると指摘した。空間。

「LCFSのような政策は再生可能ディーゼルのようなクリーン燃料を奨励しており、これは前向きな発展であるが、エタノールは依然としてこのプログラムの歴史上最大のクレジット創出者であるだけでなく、全米の輸送炭素の最大の削減者でもある」とジョンソン氏は述べた。「ClearFlame は、全国的な入手可能性と価格設定の利点から、最初の製品で E98 と協力することを選択しました。エタノールは、大規模な規模を備えた唯一の再生可能燃料であり、お客様に燃料補給のオプション、低炭素燃料、最低の総所有コストを提供します。」

優れた排出ガス、豊富で低コストの燃料供給、比較的低コストのエンジン改造は、著名な投資家や主要な保有車両の注目を集め続けています。

ClearFlame の最高執行責任者 Kirk Roller 氏は次のように述べています。

ClearFlame の技術を搭載したトラックは来月テキサス州で展開され、さらなるテストが行われる予定です。

「私たちは、いくつかの最大手航空会社と日中の荷物を積んで運航し、その多くの場合、1日に1,000マイルを走行することになります」とローラー氏は語った。

また、ゼロエミッショントラックとは異なり、これらのトラックは 80,000 ポンドの荷物を運ぶことができ、ディーゼルと同じ距離を走行できます。

「そこには何の問題もありません」とローラー氏は、ClearFlame がディーゼルの性能に追いつく能力について語った。「今は人々がディーゼルエンジンに期待する100万マイルの耐久性をこの技術が備えていることを証明できるかどうかにかかっています。」

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ClearFlame の投資家および支援者には、ビルゲイツ氏のブレークスルーエナジーベンチャーズファンドや、カミンズの元最高技術責任者であり、ClearFlame 取締役会メンバーを務めるジョンウォールなどが含まれます。ローラー氏は、「世界の3大鉱山会社のうち2社が、我々が行ったばかりのこの最後のラウンドに投資家となった。我々には素晴らしい投資家がいる。」と付け加えた。

カリフォルニア州アナハイムの ACT Expo で今月初めに展示されたカミンズ X15 ディーゼルエンジンは、ClearFlame によって E98 エタノールで動作するように改造されました。Tom Quimby 彼らは燃料も持っていますが、これは水素燃料電池と大型クラス 8 の両方にとって継続的な課題でした。電気トラック。

ClearFlame の共同創設者兼最高技術責任者の Julie Blumreiter 氏は、エタノール生産量が年間約 160 億ガロンであるため、入手可能性は問題ではないと述べた。

「もし人々が『ディーゼル以外の何かが欲しい』と言っているなら、彼らがアクセスできるものやより早く始められるものという点で、私たちは10歩ではなく10歩のところにあるのです」とブルムライター氏は語った。